クルマも自転車もこれ一本！ レザイン SPORT FLOOR DRIVE

　先日、フロアポンプを新調した。以前、スペシャ（SPECIALIZED）のポンプを使っていたのだけど、ポンプを押し込めなくなる不具合が発生し、それ以来、トピーク（TOPEAK）の携帯ポンプを使用していた。あれはあれで携帯用としては空気がよく入るのだけど、やっぱフロアポンプがほしいよね、ということで、こちらを購入した。

LEZYNE（レザイン）　SPORT FLOOR DRIVE
http://www.diatechproducts.com/lezyne/sport_floor_drive.html

　決め手は、
１．フレンチ（仏式）とアメリカン（米式）に対応していること
２．値段が高くないこと
３．色が黄色であること（笑）
この３つだ。

■シンプルなＡＢＳ２ヘッド

　レザインの最近のフロアポンプの特徴は、ＡＢＳ２ポンプヘッドという口金だ。2016年から採用されているもので、簡単確実にバルブに固定でき、エア漏れがないというのを売りにしている。赤いリング部分がスライド＆回転する機構で、フレンチとアメリカンに対応する。エア圧の調整（エア抜き）は、根本付近にある黒いボタンを押すことで可能だ。
　なにより、見た目がカッコイイではないか。

　フレンチバルブへの装着は、バルブに押し込んだ後、リングを先端へスライドし、軽く右に回す。

　アメリカンバルブへの装着は、リングを先端にスライドした状態でバルブに押し込み、リングを軽く右に回せばOK。ヘッド内が雌ネジになっていて、バルブの雄ネジに食いつく仕組みだ。（写真はクルマのタイヤに空気を入れた時のもの。）

　簡単・確実ではある。ただ、フレンチとアメリカンとでリングの操作方法が違うので、あれ？どっちだっけ？と迷ってしまうのがちょっと残念かな。どちらか一方しか使わないとか、使用頻度が頻繁にある人なら迷わずできるのだろうけど。そういう意味では、レバーを操作するタイプの方がシンプルでいいかもしれない。
　ただ、このＡＢＳ２の利点としては、力が必要ないことと、レバー式に比べればヘッド全体の大きさがが小さいのでバルブに取り付けやすいというのがあると思う。一長一短だね。

■ポンピングはふつうによく入る感じ

　グリップは木製。握り心地は悪くはないけど、特別よくもないといったところ。ボディはスチール製だが、細身でそこそこ軽い。カタログ値は１．４ｋｇとなっている。価格も抑えられている。性能は、カタログによれば１５ｂａｒの高圧まで入れられるとのこと。ポンピングは特別軽いというほどではないが、普通によく入るといった印象だ。

　空気圧計は、地面近くにオーソドックスなアナログタイプが装備されている。簡単にではあるが、精度を確かめてみよう。ロードバイクのタイヤに8.0barを入れてみた。

パナレーサーのエアゲージで測ってみたところ、約７６０ｋＰａ（＝７．６ｂａｒ）となった。ポンプの方がやや高く計測されるようだ。これくらいの誤差はどうってことはない。誤差の大きさを頭に入れておけばいいだけのことだ。

　定価は５，２１６円（税込）。レザインの中ではエントリーモデルで、一番安い。たまに使うくらいならこれで充分。色はレッド、ブラック、シルバー、イエローの４色。僕は、工具類はなるべく黄色系で揃えているので、イエローがあるのはうれしい。
　一応、Amazonのリンクも貼っておこう。ただし、今日現在、値段が定価より高いのだけどなんでかな。購入する際はご注意を。

トヨタ カローラ フィールダーを運転してみた

　レンタカーのトヨタ カローラ フィールダーを運転したのでインプレッションしよう。グレードは一番ベーシックな１．５X。エンジンは１．５L、トランスミッションはCVT、駆動方式は４WD。総走行距離はまだ2,700ｋｍ程度という、ほとんど新車の個体だった。

　
●乗り心地は先代プリウスに似る
　一番気になったのは乗り心地だ。ゴトゴトというかゴボゴボというか。段差を乗り越えた時の、最初の衝撃吸収は悪くないのだけど、その後の振動の収まり方が気持ちよくない。これは先代プリウス（3代目）に乗った時に感じたものと非常によく似ている。ワゴンボディということも災いしているとは思うが、ボディ剛性が足りていない感じもある。わずかながらブルブルとした振動が残るのも気になった。
　ロードノイズは結構大きい。５０ｋｍ／ｈくらいで走っていると「ワー」という音が車内に響く。最初はスタッドレスタイヤを履いているのかと思ったくらいなのだが、そうではなかった。タイヤはダンロップのSP SPORT FASTRESPONSE。調べてみると、新車に標準で装着されるタイヤで、一般には販売されていないそうだ。（もちろん、ディーラーなどで注文すれば買うことはできる。）ノイズはトレッドパターンに原因があるのか、遮音が不十分なのかは不明。

●ラバーバンド感により出足は重たい
　動力性能は、１０３PS、１３２Ｎｍというスペック相応といったところ。やはりCVT特有のラバーバンド感があるので、出足の重たさは感じてしまう。とはいえ、２名乗車であれば必要十分ではある。
　コーナリングは、国道の巡航や街中での右左折では不満はなかった。今回はワインディングを走る機会はなかったが、特に問題はないのではないかと思う。ただ、駐車場でクルマをとめる時のような低速では、ハンドルの重さが少し気になった。電動パワステによくあるフィーリングだが、このクラスのクルマでは目をつぶるべきところなのかもしれない。
　燃費は、思った以上によくてびっくり。今回は約１００ｋｍの走行で、入れたガソリンは５Ｌに満たなかった。ということは、２０ｋｍ／Ｌ以上走ったことになるわけだ。渋滞のない道を淡々と走れたことが大きいが、それにしてもよく走ったと思う。なお、カタログ燃費は１６．０ｋｍ／Ｌである。

　
　総合的には、可もないが、大きな不可もないといったところ。こうして見れば、フィールダーもやっぱり紛れもないカローラだったという感じ。これで１８８万円は安いのか、そうでもないのか。うーん。日常の脚として考えれば、これで充分なのかもね。