カー･オブ･ザ･イヤーはXC40

　今年の日本カー･オブ･ザ･イヤーはXC40となった。ボルボが２年連続の受賞。

第39回 2018–2019 日本カー･オブ･ザ･イヤー
http://www.jcoty.org/result/

　僕の予想では、今年も際立った一台というのはないから、去年と同様にコンスタントに票を獲得したクルマが１位をとるかもしれないと思っていた。ただ、僕はXC40を過小評価していて、だから、今回の受賞にはちょっとびっくりだったのだ。（とはいっても、僕はいずれのクルマも乗ったことがない。いろんな媒体から得られる評価の総合的な印象が、僕の中での評価となっているにすぎない。所詮、その程度であることをお断りしておく。）

　選考委員別の採点表とコメントを見てみよう。

第39回 2018–2019 日本カー･オブ･ザ･イヤー 選考委員別配点表
http://www.jcoty.org/result/points/

　XC40がこんなにみんなの評価を集めるとはね。デザインが秀逸なだけでなく、中身も相当いいんだな。
　次点となったカローラ スポーツは、僕はじゅうぶんに受賞もアリだと思っていた。実際、１位に選んだ選考委員も多かったが、惜しくも受賞を逃した。XC40の方が安定して点を稼いだという結果だ。
　クラウンもいい線いったが、まあ、こんなところだろう。
　しかしこうなると、カローラにカー・オブ・ザ・イヤーを取って欲しかった気もする。今後の日本車の実力を底上げする意味で、いま、このカローラを評価することは大きな意味があると思う。カローラの走りを多くの人に知ってほしい。いやその前に、オマエが乗れという話だけど。乗りたいです、ハイ。
　さて、改めてノミネート車を見てみると、ホンダは寂しいものだね。クラリティPHEVに票を入れた人なんてほとんどいない。今回、イノベーション部門賞は取ったけど、技術だけアピールしてもねえという感じ。クルマとして魅力的でなければ。今年のホンダでは、特筆すべきなのはN-VANくらいか。N-VANは商用車なのでここではノミネートされず、今回は特別賞を受賞した。軽自動車のＮシリーズは絶好調だ。でも、その上のクラスがパッとしない。来年は魅力的なクルマ、出るんでしょうか。
　それから、今年はスズキがノミネートを辞退し、スバルもノミネート後に選考対象となるのを辞退した。どちらも製造過程（検査工程）での不正を理由にしたものらしいが、辞退するなよと言いたい。企業としての不正はけしからんので反省・改善すべきだが、クルマ（＝製品）そのものの評価はまた別の話だろう。スズキはジムニー、スバルはフォレスターと、ともに高評価を得ていただけに、残念だ。